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最后一公里怎么解决看闵行免费自行车图_[新闻new]

发布时间:2021-09-10 18:55:38 阅读: 来源:球阀厂家

最后一公里怎么解决 看闵行免费自行车(图)

【迎接十八大系列策划·上海小事】  600:  一辆闵行公共自行车的成本约600元,2012年公共自行车总预算约2500万元。  230000:  闵行目前共发放大约23万张自行车“诚信卡”,其中约18万张一年使用不到100次,约5万张卡被每天频繁使用。  26000:  闵行计划免费自行车今年增加到26000辆,自行车网点目前超过500个,每辆车日均被使用4.2次。  29300000:  按每人每次乘公交车花费1元计,公共自行车每天帮闵行居民节约交通费约8万元,全年节省超过2930万元。  小事背后的上海精神  从开张时无人问津,到排队9个月还办不到卡;从首批350辆自行车,到现在的2万多辆;从部分基层干部不愿引入辖区,到覆盖全区大约23万人受益……闵行的免费公共自行车推出3年多后,已经成为闵行人的一种生活方式。  闵行是怎么做到的?答案是坚持投入和推广,最终因其便利和免费的特性,赢得居民和基层部门的欢迎。  公共自行车广受欢迎后,又迎来人多车少、“车霸”等难题。对此,闵行一面增加车量投放,一面考虑通过收费等方式,寻找可持续发展的最佳之路。  轨交1号线莘庄站北广场,公共自行车管理员沈敏华在擦洗车辆。  东方网9月7日消息:据《东方早报》报道,走出轨交车站,伸手刷一下诚信卡,即可借走一辆自行车,不用一分钱,不用挤公交,很快骑到小区。  免费自行车就这样从一件实事工程,变为数十万闵行人的一种生活方式。  从打“黑车”变实事工程  闵行区建交委交通管理科科长万虎清日前回忆说,2008年,区里决定推出公共自行车,以有效抑制“黑车”。很快,这一项目就被列入区政府的实事项目。  2009年3月,首批350辆自行车摆上轨交1号线莲花路站北广场。  这是一项大胆的项目,当时,免费自行车在国内几乎没有先例。当时,该项目创下多项“之最”配备全球最先进的自行车自助租赁终端;实现24小时无人值守服务;引入世界上唯一实现对自行车使用、调度、保障、后勤维护、突发状况实时掌握、快速反应的先进管理体系。  更引人注目的是,闵行当时希望所有公共自行车均以“诚信”换“成行”的方式,免费租赁,居民只需凭身份证、社保卡等办理一张“诚信卡”,即可免费租用自行车。  初期遇冷政府坚持推广  由于几乎没有经验可借鉴,很多问题在短期内集中爆发。  首先就是意料之外的“遇冷”。一名曾参与公共自行车管理的工作人员日前回忆说,当时在莘庄轨交站设点办卡,几乎无人光顾。  公共自行车运营方和居委会分析后认为,主因是停车网点少,当时仅有3个,无法体现便捷性。  在万虎清的印象中,另一个“遇冷”的原因,可能是居民对公共自行车能否持久表示怀疑,有人就认为这只是迎世博的一次“作秀”。当时,有些基层干部不愿在辖区设网点,害怕一旦难以持续,“烂摊子难收。”  公共自行车投用3个月后,运营方龙骑天际公司内部矛盾重重,原定的车辆投放计划只完成了约30%。  2009年7月,闵行区邀请上海永久公司“接盘”,并决定先在莘庄镇、梅陇镇、浦江镇、江川路街道四大区域试点,宣传和办卡交给居委会。  当时,闵行区建交委每周都召开公共自行车推进会,社保、交警、轨交车站、财政局等众多单位参与。“推进会持续了一年半,直到项目运营转入正规。”万虎清说。  多方推进的效果十分显著,申请办卡的居民激增,基层政府和不少居民小区纷纷申请设点。  免费自行车走到岔路口  随着公共自行车大受欢迎,免费模式带来一系列问题,比如人多车少、供不应求,借车不还、给车上锁等“车霸”现象等。  此外,部分居民、人大代表、政协委员提出,闵行发放“诚信卡”23万张,不到全区240万常住人口的10%,一年投入2500万元是否偏高?  对此,闵行有关部门和公共自行车运营方已经在考虑,将通过收费等方式解决这些问题。  “我们希望,公共自行车解决的是‘最后一两公里’的摆渡问题。”万虎清强调说,而买菜、看病等生活需求不应该是公共自行车的主要用途,“无论押金还是超时收费,都是希望减少上述生活需求对公共自行车的依赖。”  万虎清表示,收费等“新政”如果今后能实施且效果良好,公共自行车的布点和车辆投放仍将持续;反之,将交由人大等部门,通过听证、征询意见等方式,继续探寻可持续发展之路。  作者:李萌(本文来源:东方网 )

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